Необходимое вступление. У меня есть еще одна машина - Субару Импреза Турбо. Ну, вы знаете, 215 лошадей, полный привод, ралли, все дела. На Пыжике мы ездим пополам с женой ( а на самом деле я так не больше 10%), поэтому я буду тенденциозен и предвзят, хотя осознание того, что по ходовым и динамическим качествам у Импрезы практически нет соперников, накладывает философский отпечаток на анализ ощущений и позволяет занять беспристрастную и отстраненную позицию. Скажем так, в ралли моя жена на 307-м участвовать не собирается, холодильники на дачу-обратно возить не будет, внедорожные качества с коротким Круизером мы тоже не будем сравнивать... При этом жена очень хорошо водит, и на своем стареньком втором Гольфе, периодически драла на светофорах всяких вальяжных дяденек на БМВ и иже с ними. Мы решаем, что нам нужна хорошая, красивая, удобная и компактная машина для города. Ну, на дачу на выходные, на лыжах зимой за город - никакого экстрима, одним словом. С тонированными зубилами, высоко задирающими жопу на светофорах мы принципиально не соревнуемся. Итак,..

Покупаем.

Предварительная селекиця выявила следующих претендентов на потенциальное звание Нашей Новой Машины. Четвертый Гольф, Форд Фокус и 307-й. Ездим по салонам, у Фольксвагеновских дилеров какое-то странное отношение к потенциальным покупателям, нам даже стало казаться, что мы им чего-то должны... Странно это, особенно если учесь, что мы пришли покупать машину, которая никак не относится к дешевым, а кроме того, вот-вот будет подвергнута рестайлингу, все-таки уже около четырех лет на конвейере. Фокус меня просто ужаснул. Я никак не предполагал, что он внутри такой утлый. Кроме того, базовые модели совсем голые, а апгрейд до желаемой комплектации серьезно увеличивает цену. Правда менеджеры в Форде значительно более отзывчивые и технологически подкованные. С этим мы и уехали в Арманд на Рублевке... Должен сказать, что я не ожидал, что нас там так радушно примут - и должен выразить свое восхищение руководству Арманда - нигде я не встречал менеджеров, которые так страстно продают свои машины. Складывается впечатление, что менеджеры участвовали в разработке этого автомобиля и все их пожелания были учтены разработчиками. Дальше все просто - начинаем считать, выходит, что по количеству того, что напихано в машину в ценовом отношении 307-й сильно выигрывает у своих конкурентов. В определенной нами комплектации Гольф и Фокус вышли значительно дороже, кроме того у них условия поставки менее гибкие. Дальше все очень просто и незатейливо - вносим предоплату и ждем. Машина пришла на неделю раньше, никаких разногласий по поводу комплектации у нас не возникло, оплачиваем, страхуем, ставим на учет, забираем и...

Поехали?

Садимся в салон - Ой! я знал, что он большой внутри, но чтобы такой большой... Для меня это просто счастье - я очень люблю сидеть высоко и это превый автомобиль, в котором я не касаюсь потолка волосами. Супер удобные сиденья c восхитительной боковой поддержкой, регулировок более чем достаточно для любого, даже самого требовательного и нестандартного водителя. Немного тесновато сзади - но я там сидеть не собираюсь. Настраиваемся, садимся. Ага, руль регулируется в двух полоскостях, меня устроило самое дальнее и верхнее положение, остальные - для тех, кто любит ездить лежа. Руль удобный, не самый большой, достаточно толстый, есть правда один недостаток - гуделку нажать - надо как следует постараться, мешает airbag - но все равно это гораздо лучше, чем искать ее на подрулевом переключателе. Осматриваемся. Все выглядит очень продуманным и эргономичным. Открываем бардачок - о! туда легко можно пару замороженных куриц запихать, кроме того сильно порадовала система отвода холодного воздуха от кондиционера в бардачок, летом там прекрасно поместятся две двухлитровые бутылки с газировкой, или с пивом - кому как нравится. Отличный обзор вперед, сильно наклоненные стойки открывают большое пространство по бокам. С первого раза не сразу находишь глазами зеркала, так как они сдвинуты от угла двери, но это дело времени, минут через 15 уже привыкаешь. Хотелось бы видеть побольше в заднее стекло, но это все же хэтчбэк - все равно видно будет только то, что протрет задний дворник. Порадовали передние дворники - новая "распахивающаяся" система оставляет чистым гораздо большее пространство, чем традиционная, особенно в правом, пассажирском углу стекла, где обычно скапливается грязь, закрывающая светофор на правом повороте, а заодно и на скорости удалось избавиться от "взлетающего" правого дворника. Не могу не пнуть походя корреспондента Авторевю, который сказал, что из-за новой системы в центре стекла образуется грязный треугольник препятствующий обзору - извините, уважаемый, но вас, судя по всему, просто не пустили на водительское место, ибо этот треугольник виден только со стороны переднего пассажира, а для водителя он полностью перекрывается зеркалом заднего вида, и никак не уменьшает обзор. Вообще про корреспондентов Авторевю будет отдельный абзац, но периодически я буду ссылаться на их впечатления, зачастую не имеющие ничего общего с реальностью. Нормальные, удобные и абсолютно читаемые приборы, супер удобный, а самое главное, очень понятный модуль управления климат контролем. Забавный монитор магнитолы в середине торпеды, достаточно информативный. Авторевю считает, что шрифт мелкий - так там столько информации напихано, что если его делать больше, так он пол торпеды займет. Очень жалею, что нет компьютера - я люблю всякие безобидные технические штуки. А еще я точно знаю, что инженер, который отвесал за дизайн салона не курит. Только некурящий мог так ловко спрятать пепельницу под рычаг КПП и вынести гнездо для прикуривателя на консоль ручника. Теперь я прикуриваю зажигалкой, и когда курю стараюсь передвигаться на 2-й или 4-й передачах. Задние пассажиры не курят по определению - пепельница отсутствует. Отдельный разговор про подрулевые переключатели, я бы, наверное, разместил их как-нибудь по другому, правда не знаю как... Сейчас они не сразу находятся руками, и не всегда происходит то, что хотелось бы: и дальним светом я мигаю в повороте, и вместо выключения поворотника случается перещелкнуть его в обратное положение, ну, все как-то не так,.. однако жена очень быстро привыкла и очень ловко с ними управляется, особенно с джойстиком магнитолы. Он, надо заметить, никак не относится к очевидным устройствам и я смог его освоить только после прочтения описания. Штатный Алпайн с одним СД нас полностью устраивает, акустика заслуживает оценки хорошо, но мы не относимся к автомеломанам, и вероятно эту часть оставим как есть. Описание. Надо начинать с него. Оно не такое толстое и сложное, и поэтому его нужно обязательно прочитать, иначе можно попасть в совершенно идиотские ситуации - вроде попыток отвинчивать колесо не сняв пластмассовые декоративные колпачки с болтов. Машина очень сложная, и с инженерной точки зрения содержит массу интересных и остроумных решений, однако из-за стремления к компактности и минимизации количества органов управления многие из них "спрятаны" и найти их можно только прочитав описание. Вроде все, можно заводить. Заводим что-там тихо-тихо под капотом заурчало, тахометр отклеился от 0, оказывается мы завелись, неожиданно тихо, и это не может не радовать. Все теперь вроде, наконец...

Поехали!

Первая, газ... Уау! Какой у нас бодрый юноша! Короткая первая передача, удобное переключение (никакого металлического хруста как у господ из Авторевю я не обнаружил, более того, потом выяснилось, что вилки передач у 307-го пластмассовые, что на мой взгляд очень разумно - неправильные действия при переключении скорее приведут к разрушению пластиковой вилки, чем железных синхронизаторов), вторая, газ, третья смотрю на спидометр - уже почти сотня, никак я не ожидал такой прыти от 307-го. Конечно, 140 лошадей это достаточно много, но я не подозревал, что все они лежат так близко к поверхности. Тормозим - старая субаровская привычка давить на тормох приводит к тому, что машина оттормаживается почти на точке, сразу включается аварийка - замечательное решение французских инженеров, автоматическая система, включающая аварийку при замедлении машины со скоростью более 8 м/с наверняка спасет чей-нибудь задний бампер. Кроме того, если торможение достаточно резкое, то включается автоматический "доводчик" тормоза - машина сама будет тормозить, пока водитель не нажмет на газ. Окей, дальше будем поакккуратнее. Прекрасно рулится - электрический гидроусилитель с обратной связью достоин всяческих похвал: пока ты медленно "тошнишь" по переулкам, объезжая люки и колдобины руль можно крутить одним пальцем, а как только ты набачинаешь набирать скорость, руль приятно тяжелеет, обеспечивая безупречную связь с колесами. При этом машина остается очень острой в реакции и, я бы сказал, провоцирует на различные действия на грани фола, типа лосиного теста на скорости около 140 - я пробовал, мне понравилось. Мой приговор ходовым качествам: идеально управляемая, быстрая, но не провоцирующая на безумства машина, прекрасные тормоза, разумная АБС, которая начинает работать тогда, когда это действительно необходимо. Подвеска мягковата, с моей точки зрения, но это легко лечится заменой амортизаторов. Общее впечатление очень забавное - в этой машине все нужно делать мягко и нежно, фактически "кончиками пальцев" - мягкий и длинный электрический привод педали газа, ультра чувствительный тормоз, руль, который нужно держать пальцами, передачи, которые переключаются незначительными усилиями, нежнейшие подрулевые переключатели, двери, которые сами засасываются (не дай вам бог поытаться прикладывать усилия при их закрытии). 307-й совершенно не стремится спровоцировать вас на безрассудные действия, неожиданные ускорения, торможения, перестроения и т.п. - я начал впервые в жизни получать удовольствие от неспешного и комфортного перемещения в заданном направлении, при этом осознание того, что в ныужный момент Пыжик легко выстрелит вперед оставив сзади недоуменных участников дорожного движения. За первые 2500 км, никаких фокусов с машиной не случилось, ездить на ней одно удовольствие, причем недавнее испытание первым снегом машина прошла очень достойно - если не делать никаких резких движений, то 100-120 километров по укатанному снегу на шипах, на мой взгляд не являются пределом для 307-го. Кажется, вроде все про движение, остается только посвятить несколько слов отдельным деталям.

Детали.

Начну с того, что мне не понравилось. Очевидно, что не бывает машин, в которых все нравится, и поэтому те вещи, которые мне не нравятся не влияют на вобщее впечатление от этого замечательного автомобиля, а скорее выражают мое персональное отношение к тому, что мне хочется получить от машины. Про подрулевые переключатели я уже писал, на мой взгляд массу проблем можно вылечить простой перестановкой более маленького по диаметру рулевого колеса, единственное, что меня останавливает, так это нежелание лишиться airbag'а. Пробка бензобака сделана из рассчета на среднеевропейскую систему заправки - приехал, залил, пошел платить. У нас этот узел вызывает массу проблем - то ли оставить заправщику пробку с торчащими из нее ключами и полагаться на его честность, то ли идти платить с пробкой в руках - идиотское решение. Правда, мы бы не были русскими если бы не смогли найти решение - на кольце внутренней части прогбки есть маленький пупырышек, и если его нажать, то ключ можно вытащить из пробки: не идеальное, но все же решение. Не понравился задний дворник - придется ездить к официальным дилерам, наверное в ближайшее время заеду и куплю сразу несколько штук. Передние дворники - обычные, можно подбирать, так как Бош, Хелла и Чемпион уже давно торгуют ими поотдельности с указанной длинной. Странное расположение педалей - слишком низкий газ по отношению к тормозу и сцеплению, собираюсь вылечить металлическими накладками а-ля спорт. Я бы еще конечно разнес на пару сантиметров тормоз и сцепление, но это потребует слишком глубокого хирургического вмешательства, наверное так и останется. Сначала мне не очень понравились огромные 16-дюймовые колеса, но потом оказалось, что это скорее плюс, чем минус: профиль достаточно высокий, а это значит, что резина не будет рваться об всевозможные ремонтно-строительные преграды, которыми так изобилуют наши дороги, кроме того, высокопрофильная резина стоит несколько дешевле аналогичной низкопрофильной, что не может не радовать, ну и наконец смотрится 307-й на больших дисках просто роскошно. Очень разумная и продуманая система загрузки пассажиров на заднее сиденье в трехдверной версии - порадовала память горизонтального положения сиденья. Прекрасная мысль с отключаемым передним пассажирским airbag'ом - очень удобно для перевозки детей на переднем сиденье. Радуют подголовники для задних пассажиров (у Фольксвагена, это опшн - и достаточно дорогой) и полноценные трехточечные ремни для все на заднем сиденье. Сложенные задние сиденья и низкий обрез порога багажника позволяют предположить, что небольшой холодильник туда легко поместится, а разрезная синка заднего сиденья упростит путешествия за город с лыжами. Багажник огромный, полноразмерная запаска внутри и штатная сетка для барахла - выше всяких похвал. Брызговики надо ставить в самый первый день - из-за маленького свеса задних колес задняя часть машины мгновенно покрывается грязью, а тому, кто едет сзади вас в плохую погоду вообще противопоказано к вам приближаться. Бак для омывающей жидкости объемом 6,5 литров - это просто замечательно, но вот горловину придется дополнительно как-то фиксировать: она болтается в щитке и не позволяет закрыть обратно пробку заливного отверстия. Очень удобный и эффективный климат-контроль, можно легко, а самое главное быстро выбрать направление обдува и его интенсивность, система размораживания лобового стекла - выше всяческих похвал. Кто-то писал, что все время потеют задние стекла: я этого не заметил, и потом, даже если они потеют, то для водителя это не должно быть проблемой: в них совершенно незачем смотреть. Опытные люди не рекомендуют зимой пользоваться переключателем забора воздуха - там очень тонкая пластиковая дверка, которая легко примерзает в одном из положений, а попытка переключения приводит к ее поломке. Ничего страшного, ведь если прочитать инструкцию, то станет понятно, что она рассчитана на использование только в ситуации, когда снаружи очень пыльно, что, согласитесь, не слишком характерно для русской зимы... Люк, на мой взгляд, не слишком нужен - достаточно маленькой щелочки на любой из предних дверей, чтобы салон проветривался, при этом дуть в водителя и пассажиров не будет. Очень порадовала функция автоматического закрывания окон с ключа - для тех, кто не разобрался поясню - для этого нужно держать на ключе кнопку закрывания более чем 2 секунды. Еще есть очень полезная функция - поиск машины на стоянке: ключ берет с дотаточно большого расстояния, и если при закрытой машине нажать и подержать кнопку закрывания, то машина начнет мигать поворотниками и бибикать. От автоматического света и датчика дождя я сразу отказался, поэтому ничего хорошего (или плохого) я сказать не могу. Противотуманки не совсем справляются со своей задачей, так как стоят слишком высоко, но хуже от них точно не становится. Пластиковое стекло фар очень пригодится на нахих дорогах камни от него отскакивают (имел возможность убедиться) а полируется пластик гораздо легче, чем стекло, бронировать его, судя по всему нет смысла. Восхитительное решение - пластиковые предние крылья, я бы наверное и задние сделал бы такими же. Единственное, что меня серьезно смущает, так это большие интервалы в обслуживании, и самое важное - в замене масла, я наверное по старинке поменяю масло первый раз тысячи в 3 на что-нибудь более спортивное и синтетическое типа Motul 3000 Chrono, и дальше буду менять с интервалами в 8-10 тысяч, надеюсь, что от гарантии меня из-за этого не отлучат.

Вот, вроде и все. Получилось сумбурно, бессвязно, но, надеюсь, что познавательно. Покупайте эту замечательную машину, рулите, газуйте, и любите ее - она абсолютно этого заслуживает, эта замечательная, красивая, темпераментная, современная машина, совершенно не зря получившая звание Автомобиля года - не верьте тем, кто говорит что это обезличенный француз с немецким привкусом, поверьте это - зависть...

[Кирилл GT]

Peugeot 307 XSi - покупка и первые 5000 км

Пять тысяч пройдено: Отчет о покупке и эксплуатации. (с вами - читать как с членами конфы, а со многими уже - друзьями; мы, нами - я и Blackie)

Покупка.

Наверное, следует вкратце повториться о том, как все начиналось, как в нашем автопарке сначала зародился, а потом и появился новый автомобиль.

Не очень удобные, а может и совсем неудобные "кресла" в ВАЗ 2109 - 99, а у нас именно такие были и есть автомобили и некие неудобства, связанные с болями в спине при поездках на дальние расстояния, подвигли нас на покупку сидения Recaro. Одного. На 2 машины. Что есть Recaro, думаю, знает каждый. Естественно, после проработки вопроса в Интернете, захотелось живьем посмотреть на выбранную модель и, если понравится, ее заказать. Ближайшим салоном по продаже оказался магазин Recaro на Варшавке, 100. А как выяснилось на месте, магазин-то этот находится в одном помещении с ВМК, одним из дилеров Пежо. Т.е. дверь одна, а фирмы разные, не имеющие ничего общего. Несмотря на воскресенье, все было открыто, только вот у продавца сидений был выходной. А несколько правее, в крыле ВМК стоял: 307. Посмотрели на него, и он настолько понравился, что решили к весне заказать. Главное в этом то, что тот момент у нас были годовалые машины, и менять одну из них не было никакой необходимости:, но завораживающая притягательность Бегемота (так теперь машину зовем) имела под собой огромную силу. Такую, что конкуренты Пежо 307 из одноклассников просто не рассматривались. Уже после заказа мне пришло в голову посчитать стоимость Гольфа в аналогичной комплектации (мотор 2.0), получилась разница в 7500 уе.

Снова Интернет, но теперь уже параллельно с общением на авто.ру подбор комплектации. Чуть-чуть про авто.ру. Скептика Колю (BaNG`а) я знал уже несколько лет по конфе "ВАЗ-ПП" и встречам на Болоте (Болотная набережная, каждую пятницу с 19.00), Дэна оттуда же, но BaNG был первым человеком, у которого я спросил: "Коль, а что есть Пежо и в частности Пежо 307?" Ответы вам известны :-))).

Далее было знакомство и общение в Крыле с вами, а также и с руководством "Арманда". Что сыграло в пользу "Арманда"?
1. Что не говорите, но они первые.
2. Руководство "Арманда", в лице Попкова, структурами и подразделениями в лице Иванова и Голицына, которые присутствовали на первой нашей с вами встрече в Крыле, оказались приличными и интеллигентными людьми, без понтов и пальцев. А по руководству можно судить и о самой компании.

И вот комплектация после калькуляции выбрана. Решили 2.0XSi (5 дверей) и дополнительно ESP, которая привлекает не столько борьбой с заносами, сколько электронной блокировкой дифферинциала, что для зимы очень полезно. Это выгоднее, нежели XS с некоторыми опциями. Обращаю внимание, не дешевле, а выгоднее, т.к. за 700 уе, которые недобрали до цены на XSi, мы получаем кожу, датчик дождя, автоматическое включение света, задние электростекла и что-то там еще. С количеством дверей определились почти сразу, из 3-дверки сложнее вылезать, запарковавшись в узком месте. Теперь цвет. На это ушло еще недели три, вопрос-то сложный. Ездили по салонам, на склад, приглядывались на улице. Сначала хотели синий - типа цвет неба, потом черный. Синий отпал под моим нажимом, но взамен родился люк в крыше с формулировкой: "Не будет машины цвета неба, тогда будем на него через люк смотреть", черный - после моего желания выкрасить суппорта в красный цвет "Аля GTi", итог - светло-серебристый, но не тот, что сейчас. Почему? - отдельная песня.

Со всем определились, звоним в Арманд одной очень известной личности :-))) (Serik307). Проговариваем комплектацию, опции, цвет. Это можете? - можем, а это? - тоже можем, а ESP на 2.0? - :.. можем, но с 1 ноября. Ок, ждем. 5 ноября идем на Б.Дмитровку, предварительно доставая попеременно Serik`а и Марину Горохову (нач. отдела поставок) - низкий им поклон за понимание, отношение и терпение, своими вопросами. Оформили договор, заплатили членский взнос и типа "Любимый город может спать спокойно". Я, тем временем, изучал тех. документацию по двигателю и машине, читал мануал, познакомился с Michrutkoй и покатался на его 2.0 Tpt. Еще за это время мы купили и заказали ряд, на мой взгляд, необходимых, аксессуаров, как то коврик в багажник, брызговики и защиту картера, еще я заказал задний спойлер и заднюю банку Ремус.

Первым спокойствие нарушил Serik. Звонит и говорит, что выбранный нами цвет - серый кварц сняли с производства и заменили на серый алюминий. Спасибо что позвонил. Много думали и решили взять этот алюминий. Далее, через какое-то время, звонит Марина - типа все ОК, машина принята в производство, но: ESP не будет. А мы-то хотим, чтоб была! Пришлось познакомиться с Представительством. Организованной группой ("Арманд", Представительство и я) мы начали наседать на завод. Точнее, первые двое на завод или друг на друга, а я на них. В результате все получилось, но "Арманду" это стоило много нервов и усилий. Только меня предупредили, что сроки не будут выдержаны, ну а я встречно предложил переоформить договор и указать там новый срок, договорились на 20.03 + 1 мес. = 20.04. В результате машина пришла на 17 дней раньше нового срока, что не было для нас неожиданностью, т.к. "Арманд" свое дело знает, а все задержки, как вы понимаете, происходят не по их вине.

Получение.

Сперва меня пригласили на осмотр. Сорвались с другом с работы, благо не далеко. Провели нас на заднюю площадку, а там одни 307. Я очень пожалел, что не было с собой фотоаппарата. Стоят вдоль стены 10 машин разных цветов, чистенькие и блестящие, красиво очень. Посмотрели, уже уходим, прилетает Serik. Пошли снова смотреть. Далее отдал там же паспорт и деньги для постановки на учет и: все. Сказали, до субботы.
Основных отличий от остальных 2.0 немного, но они все же есть.
1. Электронный привод дроссельной заслонки.
2. Наличие под капотом воздушного насоса для продувки выпускного коллектора.
3. Мотор заточен под нормы токсичности ЕВРО-4
4. На заднем стекле наклейка "Автомобиль года"
5. В багажнике лежали коврики.
6. Отсутствие сменного топливного фильтра. Он с бензонасосом единым блоком сделан, а это сильно напрягает.
В пятницу на Б. Дмитровке я оформил страховку Росно, потратил 2 часа времени, уж больно долго выписывали документы. Как выяснилось, надо было страховаться в Ингосстрахе, т.к. их страховка действует на всей территории России и СНГ, и Арманд тоже с ними работает. Только вот менеджеры мышей не ловят:
Суббота. Приехали, ждем, т.к. в субботу достаточно много людей забирает машины. Выкатывают красавца, уже на 17" колесах (об этом чуть ниже), с брызговиками (я их заранее на склад привез). Посмотрели еще раз, попросили еще раз помыть и положить коврики (были в комплекте с машиной и лежали в багажнике).
На складе выявили мелкую неисправность - не вылезал один из омывателей фар, и не смогли изменить размер колес (мы меняли по договоренности при заключении договора 16" на 17" с доплатой по прайс-листу), складской сканер это не позволяет сделать, только ДИАГ2000
Итог. 5.04 мы выехали со склада на Бегемоте.

Эксплуатация

Хорошая машинка с огромным, для ее класса салоном. Многим объем багажника маловат, но для перевозки грузов можно и Газель нанять. Управляемость отличная, тихо, просторно, но жестковата. Сравнивать есть с чем. Привыкали недолго, я, правда, несколько дней мучился с зеркалами заднего вида, т.к. из-за их нестандартного расположения, головой приходилось вертеть на большие чем на других автомобилей углы. Признаюсь - шея болела. На следующий день двинулись на Амурскую со складскими проблемами, которые в течение часа были устранены, а ночью, проезжая мимо, заехали вновь и установили защиту картера, случайно лежащую в багажнике. После установки защиты появился некий стук, который проявляется только при трогании с места после стоянки, и только тогда, когда машина перед этим стояла на передаче.

Далее установили спойлер (на СТО) и глушитель. Вид машины несколько преобразился, и ездить стало еще приятнее. Машину решили обкатать как положено, тем более что на заводе льют в двигатель энергосберегающее масло Тоталь Актива 5W30, на котором, с нашими привычками, крутить моторчик страшновато. В спокойном режиме доездили до 2500 км. Далее сменил я масло на Тоталь Кварц 9000 5W40 (на СТОА "Арманд" льют именно его) и масляный фильтр, т.к. на всех машинах делаю это после 2500 км, потом в 10000 км и далее через 10000. Мне не жалко, а Бегемоту приятно.

Кстати, расходники на 307 не сильно дороже ВАЗовских, при условии применения на последних качественных материалов. А на расходниках экономить - грех. Кто самостоятельно захочет менять масло, не забудьте про медное уплотнительное колечко на сливную пробку, оно меняется при каждом откручивании. Для фильтра лучше иметь съемник типа большой торцевой головки с приложением усилия по центру, т.к. откручивая его обычным съемником велика вероятность повредить радиатор, уж больно там мало места для разворота. Естественно, нужно снять защиту, без этой операции ничего не выйдет. Также желательно снять передний пластиковый щиток (2 самореза TORX и 3 пистона-защелки) и прочистить низ радиатора, там собирается тополиный пух и прочий мусор. Выяснена была причина стука при трогании с места, о котором я говорил выше. Лыжа опоры двигателя, которая проходит по центру силового агрегата.

После смены масла мотор заработал мягче, но где-то на 100-200 грамм увеличился расход топлива. Энергосберегающее масло, поэтому и называется - "энергосберегающее".

Когда машина висела на подъемнике, то обнаружилось, что антикора никакого на днище нет, за исключением мест, которые явно будут подвержены попаданию песка, камней и воды. Охота чем-нибудь помазать, спокойнее, да и тише будет намного. Но еще не решил.

На 17" колесах ездить совсем не страшно, особенно если смотреть на дорогу и держать рекомендованное производителем давление в шинах, и рулится машинка волшебно.

Потихоньку начали проявляться и донимать шумы салона. Сперва открутились 2 самореза крепления обшивки задней двери, далее зашумела тяга внутри водительского сиденья, а потом замки дверей и спинки заднего сидения. Саморезы затянуты, а скрипы вылечились при помощи аэрозольной литиевой смазки (густой) из магазина АГА. Машинка - как новенькая.

Была куплена и установлена задняя шторка, а чуть позже боковые (на задние двери) и вопрос с тонировкой отпал сам собой, тем более что многие страны Европы и СНГ тонированные машины на свою территорию не пускают. А также салон меньше греется на солнце.

Машина очень требовательна к топливу. Кроме бензина "Славнефть", она не хочет ничего другого. Был случай, когда мы заправляли ее бензином 95 СуперЕвро на АЗС "Корус" (его очень хвалят в конфе "АЗС") и она не хотела заводиться после 2-3 часов стоянки. Я ездил в "Арманд" на полную диагностику системы впрыска и зажигания, там сказали, что все ОК. Сменил бензин, и все наладилось. Пару раз заправлялись на ТНК, и снова неуверенный пуск, но только после стоянки более 6 часов. Как выяснилось, это на многих машинах происходит, и не только на Пежо.

Расход топлива прямо пропорционален степени и частоте нажатий на "педальку". В городе - 9,8-12,3, по трассе (МКАД) - 7,5-8,5

Посмотрим, что будет дальше...

[KuR] 31 мая 2002

Полгода с 307 XS 1,6 автомат

307 XS 1,6 автомат, зелёный металлик, R17 и т.д. 12000 км за полгода без единого замечания. Разве что комьютер с юмором попался - веселил меня пару раз, но извинялся тут же :-)).

Выбирал долго из гольфа, фокуса и октавии; в результате купил 307 и ни разу не пожалел. АЕС (единств дилер в Питере) предложил: либо через 3 мес под заказ, либо через 2 недели из тех десяти мафынок, что уже грузят под Парижском на автовоз. Выбрал второе. Сейчас, слышал, под заказ очередь на 5 месяцев.
Дивайс прибыл точно в срок, затем оформление, подарок (зимн резина + коврики), защита вниз (120 президентов) - и вперёд!

После 10 лет на зубилах... Против зубилы ничего не имею, но это был шок :-))). Полгода прошло, а до сих пор иногда выезжаю просто покататься, чтобы кайф словить. Хотя и не мальчик уже, и дети есть... М-да! (украдкой смахивает слезу)

[greenbob] 31 Мая 2002