Три обстоятельства, препятствующие продвижению на рынке автоматических коробок передач:

Психологический фактор

Финансовый фактор (цена, увеличенная стоимость обслуживания, повышенное потребление топлива, налоги)

Технический фактор (неполное соответствие условиям вождения и желанию водителя)

Новая автоактивная и автоадаптирующаяся коробка AL 4, предлагаемая концерном PSA PEUGEOT - CITROEN, способна практически полностью решить вышеперечисленные проблемы.

Немного об устройстве автоматических коробок.

Основное отличие автоматической и механической коробок передач - это то, кто осуществляет выбор и переключение передач:

водитель - в механической коробке

процессор - в автоматической коробке

Кроме того связь между двигателем и коробкой осуществляется:

через сцепление - в механической

посредством конвертора - в автоматической

Конвертор, выступая в роли сцепления, имеет между тем некоторые специфические особенности:

связь между двигателем и коробкой - гидравлическая

эта связь не может быть разомкнута

Со времени своего первого появления автоматические коробки претерпели серьезные технические и конструкторские изменения. Теперь можно выделить три основных этапа в их развитии :

Гидравлические коробки однокомандные

Гидравлические коробки с электронным управлением : многокомандные, с управлением вручную через рычаг, кнопку наличие специальных функций

Гидравлические автоадаптирующиеся с электронным управлением: многокомандные, с управлением как вручную, так и автоматически через систему автоадаптации наличие специальных функций адаптация под конкретного водителя, условия дороги и т.д.

Именно к последнему семейству и относится новая автоактивная коробка AL4.

Главный недостаток классических автоматических коробок - это увеличение потребления топлива и снижение динамических показателей, возникающие из-за эффекта проскальзывания элементов конвертора коробки.

Новая автоматическая коробка благодаря специальной системе связывания элементов конвертора позволяет полностью избежать указанных выше недостатков.

В итоге конвертор работает в двух режимах :

фаза конвертора : увеличение крутящего момента до 2.5 раз

фаза сцепления : передача на трансмиссию точно такого же крутящего момента, как и на выходе двигателя.

Фаза конвертора используется при трогании с места и придает увеличенный крутящий момент на ведущие колеса. Таким образом, автомобиль с автоактивной коробкой является более резвым и приемистым, чем с простой механической коробкой. Этот режим сцепления конвертора используется на 2, 3 и 4 передачах, и даже на 1-ой, а также как при наборе скорости, так и при ее снижении, что позволяет осуществлять торможение двигателем.

По сравнению с классической автоматической коробкой, у которой потребление топлива возрастает на 15 % по сравнению с механической, на автоактивной расход топлива остается практически одинаковым с механической и лишь на некоторых режимах повышается менее чем на 5 %.

Вторая основная проблема классических автоматических коробок - это то, что среди многочисленных и разнообразных условий движения, передачи, выбираемые автоматически, отличаются от тех, которые выбрал бы сам водитель.

Во избежание этого недостатка на автоактивной коробке установлено специальное логическое устройство - своеобразный процессор, способный анализировать самые разнообразные параметры и ситуации.

Вообще автоадаптация коробки передач базируется на следующих основных составляющих:

датчики

процессор

специальная логическая программа

Процессор марки Siemens сам определяет, какую именно из четырех передач включить, основываясь на анализе различных данных, например, таких, как :

поведение водителя (спокойное, быстрое, спортивное...)

желание водителя (позицию рукоятки переключателя скоростей, выбор определенного режима...)

состояние дороги (рельеф, качество дорожного покрытия, степень сцепления с дорогой ...)

условия эксплуатации автомобиля (загруженный, порожний, ускоряющийся...)

данные по двигателю

Процессор обрабатывает информацию, получаемую через множество различных датчиков (позиция и скорость нажатия педали акселератора и тормоза, режим работы двигателя, величину крутящего момента, скорость автомобиля и т.д.).

Необходимо отметить, что используемое на данной коробке логическое устройство имеет принципиальное отличие от обычных бинарных логических программ (на классических коробках),которые могут определить только два возможных варианта : условно говоря либо "да", либо "нет", т. е. либо "спортивный режим", либо "не спортивный".

На AL 4 логическая программа действует гораздо тоньше и гибче, способна определить "более или менее спортивный" и соответственно принимать решения гораздо более близкие к тем, которые принимал бы сам водитель. Например, обычная коробка передач при движении автомобиля под гору, и соответственном наборе скорости будет автоматически переключаться с 3-ей на 4-ую. Автоактивная коробка способна сама определить, что, например набор скорости происходит без нажатия на педаль акселератора и удержать 3-ю передачу и осуществить торможение двигателем.

Кроме обработки информации с датчиков, работа процессора основывается на 9 "режимах передачи" - специальных программах, определяющих, в каком режиме производить переключение передач.

Вот эти 9 "режимов передачи" коробки AL 4:

Экономичный режим

Средний режим

Спортивный режим

Режим пологого спуска

Режим крутого спуска

Нисходящий режим

Режим движения на прогретом двигателе

Режим движения на холодном двигателе

Режим движения по скользкой дороге - задается вручную.

А также автоактивная коробка имеет такие особенности, позволяющие лучше адаптироваться к окружающим условиям движения, как :

переход на низшую передачу при нажатом тормозе

блокировка передачи в случае быстрого снятия ноги с педали акселератора.

Таким образом, автоактивная коробка передач имеет еще одно очень важное преимущество по безопасности движения - способность осуществлять экстренное, практически мгновенное торможение двигателем - то, что невозможно на автомобиле с механической коробкой.

Рукоятка переключения передач имеет 6 позиций:

P : "паркинг" - фиксирование автомобиля еще более эффективное, чем стояночный тормоз.

R : "задний ход".

N : "нейтральное положение".

D : "драйв" - автоматический выбор из четырех передач на основе данных процессора и 9 режимов передачи

3 : невозможно включение четвертой передачи - доступны только три первые.

2 : невозможно включение третьей и четвертой передач - доступны только две первые.

Кроме этого, на коробке есть три кнопки выбора режимов :

- S - спортивный режим - заставляет процессор выбирать только самые скоростные режимы - в ущерб экономии топлива.

- * - "снег" - используется на скользких дорогах, имеет антипробуксовочный эффект.

- 1 - рукоятка в положении "2" - при буксировке значительной массы.

Новая коробка AL 4 явилась результатом сотрудничества концернов PSA Peugeot - Citroen и Renault. Начало разработки проекта - середина 1992 года. На его реализацию было выделено 2.8 миллиарда франков, занято в проекте - 350 специалистов.

Несмотря на то, что новая коробка разрабатывалась для обоих концернов, она имеет существенные различия:

различное программирование

ступенчатое переключение рукоятки у PSA и линейное у Renault

другое наименование у Renault - "проактивная"

отсутствие спортивного режима у Renault

отсутствие индикаторов выбранного режима на приборной доске у Renault

Новая коробка призвана заменить существующую 4HP20 на двигателях с объемом менее или равному 2.0 литрам.

Она будет устанавливаться начиная с 406 модели на :

1.8 л. - 112 л.с. (седан и универсал)

2.0 л. - 135 л.с. (с марта этого года на седан, универсал и купе)

306 модель : на двигатели объемом 2 л. и 1.6 л.

Основные преимущества новой автоактивной коробки передач по сравнению с классической :

низкое потребление топлива

современная технология

упрощенное техобслуживание

адаптация под манеру езды конкретного водителя

адаптация к конкретным условиям движения

лучшее ускорение при наборе скорости

переход на низшую передачу при торможении

блокировка передачи в случае быстрого снятия ноги с педали акселератора

торможение двигателем

рабочие характеристики

мягкость переключения передач и их диапазон

ощущение от вождения эквивалентное механической коробке (ускорение, динамизм, спортивный режим).

И по сравнению с механической :

удобство вождения

мягкое и безопасное вождение

бесшумность при работе

экстренное торможение

защищенность механизмов от поломок при неправильном включении передач.

Таким образом, новая автоактивная коробка AL 4 является на сегодняшний момент венцом всей гаммы автоматических коробок и, имея неоспоримые преимущества именно автомата, по своим динамическим и экономическим показателям вплотную подходит к механическим коробкам.

Специальная конструкция соединений элементов конвертора в новой коробке устраняет потерю мощности двигателя и, соответственно, больший расход топлива. А благодаря специальному логическому устройству и многочисленным датчикам может оптимально адаптироваться под манеру езды водителя, к дорожным условиям, состоянию автомобиля.

Новая коробка поднимает уровень безопасности - позволяет избежать ошибок при манипуляции с рукояткой передач и сама предупредит вас в случае опасности. Она также позволяет осуществлять торможение двигателем (как в механической коробке), а также исключает неудобства обычных автоматических коробок при эксплуатации в горных условиях и при буксировке прицепа.

Новая автоактивная коробка значительно дешевле и проще в эксплуатации - от вас потребуется только контроль уровня масла через каждые 60 000 км.